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农产品物流配送存在的问题及对策

     时间:2018-07-24  来源:本站原创

农产品物流配送存在的问题及对策
物流既是一国经济发达程度的反映,也是国民经济顺利运行的必要保障之一。近些年我国物流业发展较快,但农产品物流尤其是农产品物流配送的发展却不受重视。现实中,我国不少农产品不仅在质量和外观上缺乏竞争力,而且在流通过程中的产品配送和分销能力不足,交易成本高,损耗和浪费大。因此,探索发展现代农产品物流配送的思路对策,寻求合理、科学的农产品物流配送,为优化农产品流通渠道,提高流通的现代化水平和效率,促进农业增效、农民增收,推动现代农业健康发展,都具有重要意义。本文对农产品物流配送的现状进行了分析,提出了当前农产品物流配送存在的问题,最后针对这些问题提出了相关的对策。
关键词:农产品  物流配送  产业经济
第一章 绪论
1.1研究背景
为加强农业的基础地位和应对竞争,我国政府出台的一些重要文件中,均对大力发展农产品物流提出相关要求。九届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确提出:“建立全国统一、公平竞争、规范有序的市场体系”,“积极引进新型业态和技术,推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运,改造提升传统流通业”。2003年,经国务院同意,国家计委等部门联合下发的《关于加快农产品流通设施建设的若干意见》提出,要积极发展连锁超市、直销配送等新型流通组织,建立多层次、多业态、多种经营方式的农产品市场体系;加快农产品的储藏、加工、运输等物流设施建设,建立现代化的农产品物流服务体系。同年商务部又颁布了《关于进一步做好农村商品流通工作的意见》,把大力发展农产品物流作为当前农村商品流通工作的重点。2004年中央一号文件进一步强调要加快发展农产品连锁、超市、配送经营,鼓励有条件的地方将城市农贸市场改建成超市,支持农业龙头企业到城市开办农产品超市,逐步把网络延伸到城市社区;进一步加强产地和销地批发市场建设,创造条件发展现代物流业。
现实中,我国不少农产品不仅在质量和外观上缺乏竞争力,而且在流通过程中的产品配送和分销能力不足,交易成本高,损耗和浪费大。为切实改善这一状况,目前无论是理论界还是实业界已开始认识到低成本、高效率的物流体系的重要性,开始积极探索农产品物流发展的有效形式和途径,这为本文的研究提供了必要的基础。
1.2研究目的
构建适应市场经济运行的农产品流通体制、将农户的小生产与大市场有效的联结起来,提高农产品市场的运行效率,降低农业生产者的经营风险,将是当前和今后一段时期我国农业发展的重要任务。现代物流作为现代服务业向生产、建设、商贸等流域渗透和延伸,是调整经济结构、转变经济增长的重要内容。现代物流作为流通的主要职能之一,也在衔接农产品小生产与大市场过程中起着桥梁的作用,是农产品价值实现的重要途径。
第二章 农产品物流配送的发展现状
2.1配送体系逐步完善
农产品物流配送业是一个新兴的产业,配送体系的建立与兴起,是现代农业从计划型体制向市场型体制转轨,千家万户小生产对接千变万化大市场的一种必然选择。多种配送主体的涌现,基础设施的改进、健全,配送公司、配送中心等形式多样的农产品物流配送模式的兴起与发展,促进了农产品物流配送体系建设的完善和发展。以农产品物流配送中心为依托的基础设施建设平台建设,以农产品物流企业信息平台建设和公共物流信息平台建设为重点的信息平台建设,以发展农产品连锁经营、电子商务等流通方式的物流市场主体建设取得了初步成效,农产品物流配送体系逐步完善。
2.2农产品配送主体多元化格局初步形成
我国农产品物流基本处于原始阶段,专业化农产品物流配送体系远未形成,农产品流通过程中商流与物流没有完全分离,受农产品流通主体多元化的影响,我国农产品物流配送主体同样表现出多元化的特点。随着农产品流通体制的改革,以及以家庭为基本单位的农产品生产制度安排,使得众多小农户成为直接与市场对接的主体。而为了改变农户在市场上的弱势地位,农民合作组织、专业协会等组织开始介入农产品的生产流通,并得到迅速发展,成为农产品流通过程中一个新兴的主体。再加上众多农产品物流企业、各种类型的农产品批发商、零售商,同时涌现出农产品配送中心、农产品批发市场、连锁超市及其他农产品集散地等多种配送主体,这些一起构成了农产品配送主体多元化的格局。
2.3配送的组织模式多样化
随着农产品物流配送的发展,组织模式呈现多样化趋势。目前我国农产品物流配送方式主要有以下几种类型:
农产品供应商自理物流配送模式。农产品供应商自营配送是农户或农产品基地将农产品自己送到批发市场或用户手中。这种模式是传统农产品配送的主要形式之一,此配送模式可以减少中间物流环节,提高配送效率。
农户+企业配送模式。农户+企业配送模式有三种形式:农户+运销企业。农户或农产品基地将自己的农产品运往运销大户,由运输大户对批发商进行配货;农户+加工企业。农户或农产品基地将自己的农产品运往加工企业,通过加工后由加工企业再配送;农户+客商。如大型连锁超市、农贸市场的批发商等在农产品收获时直接到农户田头或农产品基地收购。
农产品供销企业配送模式。农村供销合作社是当前农村主要的农业协会性质的企业组织,供销合作社是以农户为主体,按照合作制的原则,集资入股+自愿联合起来的合作企业,由于我国相当数量的连锁企业是从传统的蔬菜公司、粮店以及其他农产品配套网点的基础上建立起来的,这些企业自身就拥有场地、设施、设备、人员等建立配送中心的资源和基础。
借助第三方物流配送模式。近年来,一些国际大型农产品销售商尝试立足主业经营,逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业,这种发展趋势越来越明显。有些企业在使用第三方物流方面已经做了有益的尝试,如北京物美集团、广州好又多等,也取得了不俗的收益。
2.4基础设施有了较大改进
在政府部门的引导和鼓励下,我国的农产品物流基础设施建设有了较大改进,规模迅速扩大。企业和社会资本也开始积极涉足农产品市场建设和管理,市场机制的作用在农产品物流基础设施建设中得到充分体现,企业办市场、企业管市场的农产品市场投资模式极大地改善了农产品市场基础设施,使农产品市场基础设施获得了稳定的、可持续的投资来源。我国大部分农村地区已经修通了公路,一些地方实现了村村通柏油路。农村地区通信网络的覆盖面也比较充分。这些地区的物流基础设施建设主要表现为物流节点(如配送中心)建设。对于一些偏远的农村地区,最关键的、最迫切的基础设施建设任务是修路通车,其次是通信网络的覆盖。近年来,各地的通信、广电、计算机网络等信息网初具规模,基本构建了以国家公用网为主体、专用网为辅助的信息化网络结构。物流集散设施建设得到加强,大型农产品超市、连锁店、生鲜食品加工配送中心等现代化农产品物流据点正逐步健全。农产品物流集散和储运设施建设有了较大的改进。
第三章  农产品物流配送的发展存在的问题
3.1农产品物流基础设施整体水平不高,发展不平衡
1)交通设施在地区之间发展不平衡。尽管近年来交通设施建设有了飞速的发展,但边远地区、山区及村道路建设滞后,影响农产品的收购与调运。我国农产品运输的基础设施落后的现况,已经使得农产品物流的效率大打折扣。许多进行农产品运输的企业拥有的运输手段单一,运输网络也不完善,重复、对流运输比率较高,货运汽车空驶率高,返空现象严重;再加上有些地区交通阻塞频繁发生,也造成相当大损耗。
2)农贸市场的脏乱差现象仍然不同程度存在。农产品靠贩销户自发组织,分散经营,盲目性大。各类农贸市场虽然有一定的数量和规模,但主要为经营户提供了一个经营场地,大多数设施简陋,脏乱现象普遍存在,经营档次较低,商品质量欠佳,交易方式传统。农产品物流基础设施建设薄弱,社会化、专业化服务程度低,物流成本居高不下,严重制约了农产品的生产和流通。
3)农产品的仓储设施严重不足。农产品专用仓库、冷藏库、保鲜库严重不足。技术含量高、上规模的农产品仓储设施基本没有。据调查,当前在我国农副产品批发市场中,建有冷库的仅占38.56%。由于缺乏规范保温式的保鲜冷藏运输车厢,中国的铁路冷藏食品运量仅仅占总货物运量的1%。在公路运输中,易腐保鲜食品的冷藏运输也只占运输总量的20%。另外,与市场相关的污水处理设施等也不够健全。
3.2农产品物流配送行业人才缺乏
农产品物流的发展主要目的是为了增加农产品附加值,节约农产品流通费用,提高农产品流动效率,降低损耗,从某种程度上规避一些市场风险。而要解决这些问题还要对农产品物流进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算,这些工作的实现最终还是由专业的物流人员来完成。而以物流为主要研究学习对象而培养出来的物流专业人才不仅少,而且还有个对农产品物流再学习适应的过程。从事农产品物流配送经营管理的人员少而且大都处在边干边学的境地,与城镇相比,广大农村在农产品物流配送环节上的人才缺口更为严重。我国在物流和配送方面研究和教育方面还非常落后,从事物流研究的大学和专业研究机构还很少,虽然一些高等院校设置了物流专业和课程,但为数较少,高级物流管理人才更是缺乏,严重阻碍了农产品物流业的发展。企业层面的研究和投入更是微乎其微。
3.3农产品物流配送技术配套水平低
从物流技术来看,农产品物流配送的技术装备比较落后。农产品加工包装能力比较低下,品牌数量少、覆盖率低。农产品流通的“四散”即散装、散卸、散存、散运仍然存在,仓储保管技术落后、机械化程度不高。近几年来,农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长,但所占的市场份额仍然很小。我国在农业增产的手段上主要是加大技术投入而获得经济效益,但保鲜技术、包装及销售物流等后续农产品处理加工方面,明显相对投入不足。物流设施和装备的标准化程度低,农产品物流专用技术设备短缺,农产品物流设施、设备发展相对滞后,如集装箱、冷藏车等农产品运输工具的建设;专用叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛机等机械化装卸搬运设施的建设。目前我国汽车运输七成是敞蓬卡车,只有三成密封式厢式汽车,而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成。
3.4农产品物流配送信息系统建设滞后
我国农产品物流的信息化程度低下,体现在供应链的各个环节上。首先,从生产过程开始,由于我国农户分散经营的特点,使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式,特别是那些落后的地区。其次,在农产品价格信息的获得方面,一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示,对于市场信息获得的渠道,自己的信息渠道所占的比例最高,依靠同行的传播占第二位,第三位是依靠对方上门供货,其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外,对批发市场供给信息的调查结果表明,不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%。再次,批发市场本身小差散乱,没有专门的信息发布平台,只有个别做得较好的摊位业主拥有如库存管理、财务管理等的软件,整体信息化程度还是很低。另外,农产品流通中各方信息阻塞,环节脱钩,造成农产品在运输途中发生无谓耽搁等现象时有发生,从而进一步导致风险增多,损耗加大。最后,物流信息网络不健全。
3.5支持农产品物流配送发展的制度不健全
政府在农产品物流的发展上,并未制订长远整体规划,涉及农产品物流的相关部门和企业各有山头,各自为战,地区之间、行业之间、企业之间、农户之间都自成系统,相互割裂,沟通困难,重复设置市场、无序竞争、重复建设的现象严重,因而形成不太完整、不太健全的物流体系,难以形成物流系统的一体化和供应链之间的有效衔接。现行的农产品管理体制是一种条块结合,以块为主的管理体制。农产品物流的特点是量大、点多、面广、时间性强,涉及到国家计划与规划、经贸、财政、工商、税务、城建、交通、海关、航空等众多部门,这就决定了各级政府对农产品物流配送体系建设和农产品物流必须给予统一的协调,以确保各方面对农产品的需要。而目前各级政府对农产品物流的调控能力较为薄弱,调控力度不足,缺乏对农产品物流发展的长远规划和宏观发展战略研究。
第四章 促进农产品物流配送发展的对策
4.1建立功能齐全的现代农产品物流配送中心
农产品物流配送中心具有整合商流、物流、资金流和资讯流功能,是农产品物流现代化最显著的标志之一,是完善物流系统的重要组成部分。它处于末端物流过程的起点,直接面向用户。因此,在配送中心建设前,应对农产品物流市场做全面的分析,根据配送中心自身的发展需要,充分预测物流量的大小,遵循发展的原则及尽量实现工艺、设备、管理科学化的原则来确定其建设规模和内容。应建立具有较先进的运输组织、仓储、加工设备、集仓储、理货、信息等环节为一体的农产品物流配送中心。同时要加强农产品物流配送中心的规范化与现代化建设。政府要加强建网工程的投入,为农产品物流配送中心及社会商品流通构建网络信息系统,并及时提供农产品信息服务。要鼓励专业物流企业、连锁企业建立物流配送中心及其区域配送中心,整合企业物流,提高流通效率,逐步形成以统一性和专业性配送模式为主体的高效完善的农产品物流配送中心网络体系,实现资源与效益共享
4.2构建城乡间、地区间的配送中心网络
建立跨地区的农产品物流配送中心网络,衔接农村与城市、城市与城市间的农产品配送,实现农产品配送的灵活调度和快速反应。在配送网络的建设中需要有对农产品生产和销售起沟通桥梁作用的物流配送组织和载体即各级配送中心。如图4-1所示,对于农产品物流,跨地区间配送中心的建立衔接了农村与城市、城市与城市间农产品的配送。农村与城市之间具有多级多层次的结构特点,在农产品物流跨地区配送网络的设计中采用多级多层次网络体系结构,有利于实现农产品配送的灵活调度和快速反应。
 
   2-1 城乡间、地区间配送中心网络示意图
4.3构建农产品物流配送的管理体系
实现农产品物流快速配送,还需建立区域农产品物流配送现代化管理体系,运用现代物流技术支持系统,协调配送体系,减少浪费,降低成本,做到在准确的时间,按准确的数量送到准确的地点,真正实现以客户为中心的服务理念,实现农产品的多频次、少批量配送服务,满足客户个性化需求。
构建农产品物流配送管理体系结构,强调各涉农企业、各部门之间的协作和联盟,服从整体调配、协调运作,追求各企业、各部门整体利益最优。系统在中央调配中心建立统一的中央计算机信息系统,在各区域配送中心设立子调配中心和信息管理系统。该管理系统在基于WEB的电子商务平台上具有战略性采购管理、智能决策管理以及农产品物流资源管理等管理功能。网络平台和系统软硬件环境是整个物流配送支撑系统的基础,这些技术与方法综合运用了计算机网络技术、数据库管理技术、数据采集技术、信息分析与处理技术、模式识别、人工智能、系统工程、控制工程、运筹学、系统预测决策技术、并行工程、机械工程、交通运输、供应链研究等多学科多领域的研究成果,向客户提供配送服务。
4.4完善交通运输条件和运输工具等基础设施
农产品物流配送业是固定资产投入较大的产业,很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否,因而加强基础设施建设,是发展农产品物流配送业的基本要求。农产品物流配送的基础设施建设,包括完善交通运输条件和运输工具等基础设施,完善农产品物流集散设施建设等。完善交通运条件和运输工具等基础设施具体表现为:完善农村公路网络,高通达深度和能力,确保农产品能够及时快捷地从产地运出;适当加大二级及以上公路的建设,提高公路网的密度、技术等级和服务水平,妥善处理普及与提高、建设与养护、线路与站点的关系。要加强农产品运载工具的开发生产,发展与改进各式农用运输车和鲜活农产品专用运输车。
4.5提高农产品物流配送技术和信息化水平
在农产品物流配送过程中,提高物流配送的技术水平。一是提高运输技术水平。物资运输将生产和消费所处的不同空间连接起来,为实现实物从生产到消费的移动到了决定性的作用。因而运输在物流中的地位越来越高。运输技术对于保证农产品的鲜活特性、减少物流中的能量消耗、降低物流成本等都起着决定作用。二是提高储藏保管技术。储藏保管技术是储藏合理化的重要方面。对于蔬果类等鲜活农产品,应积极采用新型的保鲜技术,加大产地蔬果贮藏库和冷藏库的建设,延长农产品的储藏时间,扩大农产品的销售半径。对于粮食等大宗农产品应引进先进的绿色储藏技术,诸如粮库温湿度控制技术、低温储粮技术、气控储粮术等。三是提高农产品深加工技术。进一步提高具有明显优势和特色的农产品的精深加工,将具深远的经济和政治意义。因此,提高粮食深加工技术,重点发展大豆制品、小米制品、小麦专用面粉、玉米食品的加工以及马铃薯深加工;提高水产品深加工技术,加强科技在水产品深加工中的应用,提高淡水鱼加工品质改良技术和深加工技术,强化精深加工,重点利用现有资源,搞好新产品开发;提高蔬菜深加工技术,发展错季蔬菜,积极发展有机蔬菜产品和绿色蔬菜产品加工,建设好净菜配送中心。
4.6加强物流专业人才的培训
农产品物流和配送方面的人才短缺,是我国农产品物流和配送发展的巨大障碍。国外物流和配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统,在相当多的大学和学院中都设置了物流管理专业。而我国在物流和配送方面的教育还很落后,虽然一些高等院校设置了物流专业和课程,但为数较少;高级物流管理人才更是缺乏。加强对现代农产品物流业的人才培养,既要动员和指导有关高校密切关注现代农业物流的发展动态,加紧改造相关专业,增设相关课程和专业,重点培养物流技术、物流企业管理、物流策划以及物流信息系统开发方面的人才,也要加强国际交流与合作,在交流与合作中提高国内专业人员的水平。
结论
促进农产品物流配送发展要在农产品物流配送体系的构建与完善、农产品物流配送基础设施建设的投入、农产品物流配送发展环境的优化几个方面加大工作力度。农产品物流配送是一个全新的研究领域,虽然目前也有一些研究,但仅停留在表面层次就一些基本问题进行了浅显表述,深入的研究成果比较罕见。本文主要站在农产品物流配送的整体角度,对相关方面的问题做了系统分析和阐释,但尚有许多问题有待于进一步深化研究。
 
 
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